Tachografy w pojazdach od 2,5 tony – nowe przepisy od lipca 2026 roku

Od 1 lipca 2026 roku wchodzą w życie nowe przepisy, które sprawiają, że tachografy w busach o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 2,5 tony staną się obowiązkowe. Zmiany te wynikają z regulacji zawartych w tzw. Pakiecie Mobilności i dotyczą wyłącznie transportu międzynarodowego oraz przewozów kabotażowych. To prawdziwy przełom w świecie transportu drogowego, do którego muszą odpowiednio przygotować się zarówno firmy, jak i pracujący dla nich kierowcy. Obowiązkowy montaż tachografów do busów to jedno, a dochodzą do tego inne kwestie, o jakie trzeba zadbać. Przykładowo, przewoźnicy muszą z wyprzedzeniem zająć się nie tylko przystosowaniem pojazdów, ale i wyrobieniem potrzebnych dokumentów, np. kart kierowców, a także przeszkoleniem pracowników. Z kolei kierowcy zobligowani są m.in. do zapoznania się z obsługą inteligentnych tachografów G2V2, które będą ważnym elementem ich zawodowej codzienności.

W dalszej części artykułu wyjaśnimy kluczowe kwestie dotyczące zagadnienia, jakim jest tachograf w busach do 3,5 t: od kiedy montaż takiego urządzenia jest obligatoryjny, kto podlega temu obowiązkowi, a kto jest z niego zwolniony oraz co nadchodzące zmiany w przepisach oznaczają dla przedsiębiorstw transportowych.

Kto musi przygotować się na obowiązkowe tachografy w busach od 1 lipca 2026 roku?

Do korzystania z tachografów w busach, od kiedy będzie to obowiązkowe, muszą przygotować się firmy realizujące przewozy zarobkowe rzeczy w ramach międzynarodowego transportu drogowego lub kabotażowego oraz ich kierowcy, którzy zajmują się wykonywaniem tego rodzaju przewozów.

Co istotne, nowe regulacje nakładają obowiązek instalacji i użytkowania tachografów w pojazdach wykorzystywanych do transportu międzynarodowego i kabotażowego, jeśli ich DMC przekracza 2,5 tony. Dotyczy to zarówno nowych pojazdów rejestrowanych po 1 lipca 2026 roku, jak i tych zarejestrowanych wcześniej.

Obligatoryjne tachografy na busy 2026 – podstawa prawna

To, kiedy wchodzą tachografy na busy oraz w jakich konkretnie pojazdach będą obowiązkowe, wynika z rozporządzenia (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady, które określa zasady harmonizacji niektórych przepisów socjalnych w transporcie drogowym.

Pojawienie się w tym akcie prawnym nowego zapisu, a dokładniej art. 2 ust 1. lit aa, sprawiło, że od 1 lipca 2026 roku stosowanie tachografu jest obowiązkowe także wtedy, gdy mamy do czynienia z przewozem drogowym rzeczy realizowanym:

• w ramach międzynarodowego transportu drogowego bądź kabotażowego,

• z użyciem pojazdu, którego dopuszczalna masa całkowita (łącznie z przyczepą lub naczepą) przekracza 2,5 tony.

Oznacza to, że tachograf jest obligatoryjny nie tylko w przypadku busa o DMC powyżej 2,5 tony, ale także w przypadku zestawu pojazdów, złożonego np. z lżejszego busa oraz przyczepy, którego sumaryczna DMC (bus + przyczepa) przekracza limit 2,5 tony.

Warto dodać, że przepisy wprowadzające konieczność montażu tachografów do busów o DMC powyżej 2,5 tony jedynie rozszerzają grupę pojazdów, w których takie urządzenia rejestrujące muszą się znajdować. Tachografy są bowiem nadal niezbędnym elementem wyposażenia również np. w przypadku:

• pojazdów o DMC powyżej 3,5 tony, wykorzystywanych do przewozu rzeczy,

• pojazdów przeznaczonych do przewozu więcej niż 9 osób (łącznie z kierowcą).

  
  

Czy bus do 3,5 tony musi mieć tachograf niezależnie od charakteru przewozu?

Nie wszyscy właściciele pojazdów o DMC od 2,5 do 3,5 tony muszą martwić się tym, od kiedy tacho w busach stają się obligatoryjne. Zgodnie z przepisami, przewozy krajowe oraz transport na potrzeby własne nadal będą zwolnione z obowiązku stosowania tachografów. Co więcej, nie ma również konieczności, by montować tachograf w busie prywatnym oraz pojeździe wykorzystywanym do międzynarodowego przewozu osób, który mieści do 9 osób łącznie z kierowcą.

Uwaga, przewozy krajowe oraz międzynarodowe na potrzeby własne będą nadal zwolnione z obowiązku montowania tachografów.

Tachografy w busach – jakie kryteria muszą spełniać urządzenia rejestrujące montowane w tych pojazdach?

Od 1 lipca 2026 roku busy o DMC powyżej 2,5 tony, wykorzystywane do wykonywania przewozów w ramach zarobkowego transportu międzynarodowego lub kabotażu, muszą być wyposażone w inteligentne tachografy G2V2 (inteligentne tachografy drugiej generacji). Urządzenia te powinny przejść profesjonalną kalibrację i uzyskać legalizację w uprawnionym warsztacie, by można było je stosować w codziennej pracy.

Jak firmy transportowe powinny przygotować się na wejście w życie nowych przepisów dotyczących tachografów w busach?

Tachograf od 2026 r., a w zasadzie od lipca tego roku, stanie się nieodłącznym elementem wyposażenia wielu busów. Firmy wykorzystujące pojazdy o DMC powyżej 2,5 tony, które zajmują się transportem międzynarodowym i kabotażowym, muszą przygotować się na nowe regulacje poprzez:

• zakup i montaż tachografów w pojazdach spełniających kryteria,

• wyrobienie karty przedsiębiorstwa i kart kierowców dla osób realizujących przewozy pojazdami, które z uwagi na nowe przepisy będą musiały być wyposażone w tachograf,

• przeszkolenie kierowców w zakresie obsługi tachografów, a także norm czasu pracy kierowcy busa do 3,5 t,

• dostosowanie organizacji pracy do nowych przepisów dotyczących czasu jazdy i odpoczynku, a także wdrożenie procesu polegającego na regularnym pobieraniu i archiwizowaniu danych z tachografów i kart kierowców.

Zakup i montaż tachografów do busów wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym i kabotażowym

Aby przygotować się na moment, od kiedy obowiązkowe tachografy w busach o DMC powyżej 2,5 tony staną się rzeczywistością, należy z wyprzedzeniem zadbać o zakup oraz montaż tych urządzeń w pojazdach. Ile kosztuje tachograf do busa? Uwzględniając przeciętny koszt tachografu do busa oraz doliczając do niego cenę montażu i kalibracji, firma musi liczyć się z wydatkiem od ok. 3000 do ok. 5500 złotych. Jest to szacunkowa kwota za jeden pojazd. 

Wyrobienie karty przedsiębiorstwa i kart kierowców

Firmy podlegające obowiązkowi wprowadzenia tachografów w busach muszą zadbać również o to, by dysponować kartami cyfrowymi – przedsiębiorstwa i kierowców – umożliwiającymi obsługę tych urządzeń rejestrujących. Warto odpowiednio wcześniej opłacić i złożyć wnioski o ich wydanie do Państwowej Wytwórni Papierów Wartościowych (PWPW), by być gotowym na wejście w życie nowych przepisów.

Dlaczego wspomniane karty są tak istotne? Karta przedsiębiorstwa pozwala na zabezpieczenie danych rejestrowanych przez tachograf, a także na dokonywanie regularnych odczytów urządzenia, zgodnie z obowiązującymi regulacjami. Z kolei karta kierowcy to indywidualny dokument osoby wykonującej przejazdy, umożliwiający jej korzystanie z tachografu oraz zapisywanie informacji na temat swoich aktywności i czasu pracy. Co do zasady, kierowca nie może bez niej realizować przewozów – naruszenia w tym zakresie mogą skutkować karami zarówno dla prowadzącego pojazd, jak i dla przewoźnika.

Przeszkolenie kierowców w zakresie norm czasu pracy oraz obsługi tachografu i karty kierowcy

Wprowadzenie w wyniku Pakietu Mobilności tachografów w busach wiąże się dla firm transportowych z pewnymi wyzwaniami natury szkoleniowej. Przewoźnicy muszą zadbać o to, by ich kierowcy zdobyli odpowiednią wiedzę i umiejętności w zakresie:

• norm czasu pracy kierowcy busa do 3,5 t – pozwoli to zapobiec naruszeniom związanym np. z nieprawidłowym odbieraniem przerw i odpoczynków czy zbyt długim czasem jazdy,

• obsługi tachografu i karty kierowcy – dzięki wysokim kompetencjom w tym obszarze kierowcy mogą uniknąć kosztownych błędów, które mogą utrudnić rzetelne prowadzenie ewidencji czasu pracy, a także skutkować karami w razie kontroli.

Warto podkreślić, że właściwe przeszkolenie kierowców w zakresie obsługi tachografu jest nie tylko prawidłową praktyką, ale i obowiązkiem nakładanym na firmę transportową przez art. 33 rozporządzenia (UE) 165/2014.

Dostosowanie organizacji pracy w firmie do nowych przepisów dotyczących czasu jazdy i odpoczynku

Firmy, które będą zobligowane do posiadania tachografów w busach, muszą zadbać o przystosowanie się do nowych realiów także w innych obszarach.

Przede wszystkim w stosunku do ich kierowców zaczną obowiązywać normy czasu jazdy i odpoczynku zawarte w rozporządzeniu (WE) 561/2006. Będzie to wymagać odpowiedniego dostosowania organizacji pracy w przedsiębiorstwie i respektowania obowiązujących limitów.

Stosowanie się do przepisów o czasie pracy to jednak nie wszystko. Kolejnym obowiązkiem, któremu musi sprostać firma, jest systematyczne pobieranie i archiwizowanie danych z kart kierowców i pamięci tachografów.

• Odczytywanie kart kierowców powinno następować co najmniej raz na 28 dni,

• Sczytywanie tachografów musi się odbywać minimum raz na 90 dni.

Aby działać w zgodzie z przepisami, przedsiębiorstwa transportowe powinny zatroszczyć się również o prawidłowe ewidencjonowanie i rozliczanie czasu pracy kierowców. W realizacji tych procesów mogą pomóc specjaliści z firmy IdeaPro, którzy zadbają o to, by wszystko odbywało się zgodnie z przepisami.

Jakie kary grożą za naruszenia nowych obowiązków związanych z montażem i eksploatacją tachografów G2V2 w busach?

Firmy transportowe wykonujące międzynarodowy transport towarów oraz zajmujące się przewozami kabotażowymi nie powinny bagatelizować nowych wymogów związanych z prawidłowym montażem i późniejszą eksploatacją inteligentnych tachografów G2V2 w busach o DMC przekraczającej 2,5 tony. Niedopatrzenia w tym zakresie mogą skutkować surowymi konsekwencjami.

Jakie można wskazać przykłady naruszeń, które niosą za sobą ryzyko kar?

• Brak obowiązkowego tachografu w pojeździe: takie naruszenie może w Polsce skutkować karą 2000 złotych dla osoby zarządzającej transportem oraz 10000 złotych dla przewoźnika. Co istotne, w niektórych krajach kary za to przewinienie mogą być jeszcze dotkliwsze.

• Próby manipulowania tachografem poprzez podłączenie niedozwolonego urządzenia: efektem takich działań mogą być wysokie kary: 2000 dla osoby zarządzającej transportem oraz 10000 złotych dla przewoźnika.

• Brak terminowego odczytu danych z karty kierowcy: kara dla przewoźnika w wysokości 500 złotych (za każdego kierowcę).

• Brak terminowego pobrania danych z pamięci tachografu: kara dla przewoźnika w wysokości 500 złotych (za każdy pojazd).

Tachografy w pojazdach od 2,5 tony – jak ułatwić sobie przystosowanie się do nowych realiów?

Wprowadzenie obowiązku posiadania tachografów w pojazdach od 2,5 tony to istotna zmiana w przepisach transportowych, mająca na celu zwiększenie kontroli czasu pracy kierowców i poprawę bezpieczeństwa na drogach. Przedsiębiorcy działający w transporcie międzynarodowym powinni jak najszybciej dostosować się do nowych wymagań, aby uniknąć sankcji i zapewnić zgodność z unijnymi regulacjami. Czeka na nich wiele wyzwań – od wyposażenia pojazdów w tachografy, przez wyrobienie niezbędnych dokumentów i przeszkolenie pracowników, po odpowiednie przygotowanie procesu ewidencjonowania i rozliczania czasu pracy kierowców.

Jak sprawić, by odnalezienie się w nowych realiach nie sprawiło większych problemów? Warto w tym celu skorzystać z pomocy doświadczonych specjalistów. W kwestiach związanych z ewidencjonowaniem i rozliczaniem czasu pracy kierowców profesjonalne wsparcie mogą zapewnić eksperci IdeaPro. Dzięki współpracy z nami firma transportowa może zaoszczędzić czas i zyskać pewność, że działa w zgodzie z przepisami.

Co istotne, jako IdeaPro oferujemy także wiele innych interesujących usług, w tym np.:

• prowadzimy szkolenia dla kierowców z zakresu: stosowania w praktyce przepisów zawartych w rozporządzeniu 561/2006 (normy dotyczące m.in. czasu jazdy i odpoczynków) oraz prawidłowej obsługi tachografu,

• zapewniamy przedsiębiorstwom transportowym kompleksowe wsparcie podczas kontroli PIP i ITD.

Zachęcamy do kontaktu i umówienia się na bezpłatną konsultację z naszym specjalistą.

Polecamy również zapoznanie się z innymi artykułami na naszym blogu, poświęconymi takim interesującym zagadnieniom jak m.in.:

• rozliczanie czasu pracy kierowców,

• rejestrowanie czasu pracy kierowcy busa,

• kontrola PIP i ITD w firmie transportowej.

Najczęściej zadawane pytania:

Od kiedy tachografy w busach do 3,5 tony są obowiązkowe?

Tachografy w busach do 3,5 tony są obowiązkowe od 1 lipca 2026 roku.

Od kiedy tachografy w busach w Polsce będą obligatoryjne?

Na ten moment regulujące kwestię tachografów przepisy nie nakładają obowiązku montowania urządzeń rejestrujących w busach, które służą do przewozów krajowych. Polskie firmy muszą wyposażyć swoje busy o DMC powyżej 2,5 tony w tachografy, jeśli są one używane do zarobkowego transportu międzynarodowego i kabotażowego.

W jakich pojazdach trzeba zamontować tachograf od 01.07.2026 r.?

Na to, czy kierowca busa musi mieć tachograf, wpływa DMC pojazdu oraz charakterystyka przewozu. Zgodnie z przepisami wchodzącymi w życie od 01.07.2026 roku, najnowsze tachografy inteligentne drugiej generacji (G2V2) należy montować w pojazdach o DMC powyżej 2,5 tony wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym i kabotażowym. Dotyczy to także zestawów np. bus + przyczepa, których łączna DMC przekracza 2,5 tony.

Co istotne, jeśli w przypadku określonych pojazdów tachografy były obligatoryjne już wcześniej, obowiązek ten dalej pozostaje w mocy. Dotyczy to np. pojazdów przeznaczonych do przewozu więcej niż 9 osób (łącznie z kierowcą).

Kiedy tachograf w busie z przyczepą będzie niezbędny według nowych przepisów?

Tachograf do busa z przyczepą będzie wymagany, jeśli:

• łączna DMC takiego zestawu przekracza 2,5 tony,

• zestaw wykorzystywany jest do realizacji zarobkowego przewozu międzynarodowego lub kabotażowego.

Kogo nie dotyczą nowe przepisy?

Część przewoźników zastanawia się, czy bus może być bez tachografu w przypadku niektórych rodzajów przewozów. Okazuje się, że tak: nowe przepisy nie dotyczą pojazdów wykonujących przewozy krajowe oraz międzynarodowe na potrzeby własne. Nie ma również obowiązku, by np. montować tachograf w busie prywatnym.

Ile kosztuje montaż tachografu w busie?

Zakup i montaż tachografu w busie to wydatek mieszczący się przeciętnie w przedziale od ok. 3000 do ok. 5500 złotych.